人带来。司机房、凌晨热粥、货钥匙不强制寄存、接驳分段和供应商仓格由酒店员工与车队多年做成。若全写品牌贡献，新公司可以在别处使用“青川导流”，车站酒店却要为自己员工创造的流程付品牌费。
我们抽查二十张订单。只有三张通过青川统一预订，六张来自合作旅店，五张由车队司机直接推荐，四张是回头客，两张现场入住。品牌有用，但不是唯一入口。会计将无形贡献拆成商号、系统、合作合同和本店自有客源，管理公司估值又降一层。
我的作价随之减少。
若想在新公司维持与赵坤相同股份，最简单的办法是坚持所有写青川、经车队与统一预订来的客人都算我的品牌。过去评估报告正这样把我写成身家五千万。如今我自己要求拆，换股比例便可能低于赵坤。
赵坤在车站酒店顶层看完修正表，问我是否后悔九月拆四本账。
“不后悔。”我说，“只是终于知道一句真实值多少股份。”
他回答，市场不会因为我诚实便替我补差。赵坤三百万现金是现金，仓储公司六成也有购车与仓库票；我的管理网络若逐项承认项目可以退出，估值当然低。以后新公司表决，他可能比我多。
我没有要求平分。股份应按真实投入，不按我们两个人必须势均力敌的故事。可若管理合同本来可终止，换股后变成永久核心资产，项目方等于把未来选择送出；这部分不能因我估值低便由赵坤拿走。
十二月三日，尽调去仓储公司。
赵坤持六成，我持四成。十二辆车由仓储公司出资，青川基础盘六辆和十一辆合作车不在。仓库本体为长期租赁与自建附属设施，存货又分自有、代管和客户寄存。并表初稿只准备转“酒店专供车辆六辆、相应仓位与供货合同”，其余留仓储公司。
阿木与仓储调度把过去三个月路线拿来。六辆所谓酒店专供，实际有四辆同时向外部餐厅和旅店送货，只有两辆超过八成里程用于三家酒店。若硬拆六辆，仓储公司外部业务要另买车，新运营公司又会在淡季让车闲。更合理的是不转车产权，新公司签最低运力与按次服务；仓储公司保车，三家酒店保价格与优先时窗。
赵坤本可用六成投票把车装进去。他没有。车产权留下，方案资产规模再降近两百万元，银行可抵押物更少。换来的是真实：司机劳动关系、保险、维修和外部订单不必因一张并表重签。
仓库酒水也不能全算新公司库存。青川酒店与岚桥已付款的货属于各项目，
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