时间进入六月，徐申学前往广城参加了海蓝汽车集团旗下的广城第二生产基地的投产仪式。
这个广城第二生产基地，乃是海蓝汽车集团最近两年重点布局的制造基地。
海蓝汽车集团在南方地区里的主要制造基地，一个是深城总部基地，这是一个综合性能的庞大制造基地，不仅仅用于汽车总装，还包括电机制造、电池制造以及激光雷达制造。
其二则是广城汽车制造基地，这是比较单纯的汽车总装基地，利用广城附近丰富而完善的汽车配套产业链，再加上深城总部基地那边的部分核心零部件供应，用来大规模制造汽车
其三则是位于莞城制造基地，海蓝汽车的莞城制造基地，主要是定位于电池工厂以及各核心零配件工厂，该基地的固态电池产能是目前海蓝汽车旗下，单一工厂产能最大的固态电池工厂，其年产能已经达到了上百吉瓦时，并且目前第四期工程还在建设当中，完工后还能够再添加三十吉瓦时的产能。
这个莞城制造基地所生产的固态电池、电机以及其他零配件，其实大部分都不是用于国内市场，而是用来供给海蓝汽车集团在海外的其他组装工厂，如墨西哥工厂、泰国工厂、巴西工厂、西班牙工厂、匈牙利工厂，还有新投产的印尼工厂、土耳其工厂等。
海蓝汽车集团在海外地区的组装工厂还是比较多的，而这些海外工厂里有部分是纯散件组装工厂，几乎所有重要部件都要从国内运过去组装生产，在当地只是采购少量低技术含量的零部件。
还有一些则是在当地制造一些低技术含量的零部件，不过核心零部件依旧从国内运过去。
但是不管哪一家海外工厂，都不具备核心或高附加值的零部件制造能力！
尤其是核心的动力电池、电机系统、制动系统、转向系统等这些核心零部件……至于算力芯片，各种感应器，各种芯片之类的就更不用说了。
所以，海蓝汽车集团的大量海外工厂的产能也需要海蓝汽车在国内的众多零配件工厂来保障。
莞城那边的多家工厂干的就是这个活！
上述三地，是海蓝汽车在南方地区的主要制造基地布局，而海蓝汽车为了进一步提升产能，也是为了方便就近大规模出口。
去年开始在广城郊外选择了一个地方兴建了大规模的新制造基地，用于总装生产汽车外，也有配套的固态电池以及电机工厂，也就是广城第二基地。
经过一年多的建设后，这个海蓝汽车集团的广
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