从三十七码头到河内，货要过七道门。
码头出库、短驳车场、边仓、长途承运、河内外仓、收货验数和最终付款，每一道门都想看上一道留下的纸。纸却不是同一种：有人认红章，有人认签名，有人只认封条与重量。哪一处把自己的习惯说成唯一规矩，货便停在那里。
我们第一次按“北一”流程送二十箱厨房配件，六码、回拨和经办名都齐。货顺利出码头，却在短驳车场被拒。车场不肯让司机带三锁盒上路，也不愿每天等报码，只要求盖一个他们熟悉的圆章。若换圆章，三十七码头的核验链又断。
杜海主张每道门做一枚章。七处七枚，按各自要求盖，最快。黎真问他，一张货单走完后出现七种印迹，日后少货该从哪一枚开始查。杜海说至少货先能走。
我没有否认效率。货车每多停一天，都有仓费、司机与违约。流程若设计得只有总部看得懂，最终会被现场绕开。我们把七道门的要求抄到一张横表，不先规定统一工具，只找它们共同需要的信息：这是谁的货、数量多少、谁交出、谁接收、出了差异找谁。
五项信息不因章形改变。黎真给每批货设唯一编号，七道门都在同一编号下签自己的习惯；红章、圆章、签字可以不同，数量与交接时间必须连续。前一道写二十箱，后一道只能接二十箱或当场写差异，不能月底再用损耗补。
第一批试行货在第四道门少了一箱。短驳车场交二十，长途承运只收十九。双方各有签名，时间相差十二分钟，过去会互相说对方数错。唯一编号下还有过磅重量，短驳出场重量比长途入场多三十七公斤，与一箱配件相近。少货发生在两道门之间的等待区。
等待区监守员说没有人开车门。封条也完整。阿木检查后发现车厢侧面有一块维修板，只用两颗螺栓固定，不破后门封条也能取货。那只箱在旁边废料棚找到，尚未被运走。监守员承认收过钱替人留下一块板，却不知道箱里是什么。
我们没有因此要求七处都用青川的人。等待区换双封条，维修板纳入交接照片；车场赔十二小时延误并处理自己的员工。若青川派人守完七道门，成本会让这条线失去意义，也会把责任全收回自己。
第二个月，货损从每百箱三点二降到零点六，平均通行时间却多了四小时。方启荣认为四小时过贵，建议金额低于五千元的货免完整链。黎真不同意按货价免，因为最容易被拿来试漏洞的恰是小货。
我们改为按风险而非金额分级。普通布草、餐具可批量扫
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