他觉得三天比较合适，在这期间顺便解决很多因为失落帝国战争耽误的事情：
首先就是纳土纳石油。
在经历了一次被华建背刺过後，盖金亲自上阵成立了大湾建投。
通过不计代价的资金和资源调用，如今纳土纳岛上有超过35000名施工员，上千辆工程车以四班倒模式进行作业，硬生生把上半年耽误的时间抢了回来，已经有希望在12月底达到日产1000万桶（137万吨）的目标。
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但飞速扩张的产量带来了极大的运输问题，早在五月份，当时的产量还只是现在的一半，盖金石油就几乎包下了国内所有运油船队的份额，并额外建设了两座港口才能及时运走。
如今产量翻了一倍，盖金已经开始大量雇佣国际海运公司的油轮，数量多到把运费价格都抬起来不少。
在此基础上又通过提高周转频次来增加运输量，但运输能力还是极为有限。
为了存储额外的原油，纳土纳岛上通过盖金自建和从国内购买的方式建立了大大小小超过600个储罐，存储了超过1800万吨原油。
如今日产量还在节节攀升，盖金必须得自己造船了。
唐文估算了一下，如果没有意外，算上装卸时间一艘油轮往返纳土纳到陆地大约在10
到12天。
按照每天137万吨的目标巅峰产量，就需要每十二天转运走1644万吨原油。
即便是世界上最大的50万吨级油轮诺维克号，也需要33艘才能周转过来。
就算一部分外包给其他公司，自己怎麽也要建20艘。
盖金倒不是没这个实力，只不过光靠海运唐文总觉得不太靠谱，尤其是需要如此频繁的海运，变数总是太多。
唐文打开脑海中的地图，发现还有两个办法：
第一，直接在抓哇岛建几座超大型炼油厂，距离纳土纳不过300公里，铺几根海底石油输送管道就成了。
优点是方便快捷，不过缺点是成品油还得海运，仍然要面临运力短缺，而且唐文不太想给抓哇创造就业岗位和带动周边经济，南洋老老实实种地就行了；
第二，从纳土纳修一条600公里长度的隧道连接到安南，然後通过东南亚的陆地管道输送到国内。
有两条路线，要麽管道只途径安南，弯弯曲曲连接到桂省，全长约2400公里；
要麽管道
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