在赛道上表现出来的狂鼠性格还真说不好。
事实上都不用和汉密尔顿学，不久前奥康就对维斯塔潘做了几乎一模一样的事情，导致现在勒克莱尔都已经追进到了维斯塔潘身后的一秒之内。
惹不起惹不起。
第43圈，束龙在比自己事前设定好的窗口稍晚的时机进站更换新红。
因为出了一些预期之外的状况，一次进站他又再次落后了勒克莱尔接近三十秒，接下来的二十圈比赛任务可谓是任重而道远。
哦不对.
“Max在你前方29.3秒，现在起全力推进，我们应该还有机会。”
“Yeah——copy！”
事实上不用雷尼在那边通报，束龙光是通过场边观赛席上的反应心里基本上就已经有数了。
作为法拉利在意大利的主场之一，观众席上必然会挤满身着红衣服的铁佛寺们，就在刚才这群狂热的车迷一如荷兰站的维斯塔潘粉丝们一样点燃了一簇又一簇的红色烟雾。
目前留在场上的法拉利就勒克莱尔这么一台独苗，用屁股想想都猜得到发生了什么。
那么现在抉择的难题就被丢到了维斯塔潘的手里。
是咬住勒克莱尔的尾流尝试进行反击，还是趁着束龙没有杀进进站窗口之前提前采取2停战术跟进防守？
前两圈束龙依然在提升轮胎温度的状态，除去出场圈没有可供参考的有效成绩，第45圈跑出的圈速也只是1：19.8。
比目前的红牛一号车快了0.7，但显然这点优势并不足以让束龙在比赛的末段形成足够的威胁。
不过两圈后束龙便将圈速提到了1：19.3，单圈相较于因为油量减轻同样也在稳步提升圈速的维斯塔潘快了1秒出头，距离维斯塔潘的时间差为26.8秒。
这已经是一次正常进站的窗口边缘。
犹犹豫豫半天只会让策略越来越难做，红牛车队将决定权交到了维斯塔潘自己的手里，或者说约等于将选择权交到了炮爹的手里。
这可是有可能决定最后比赛结果的关键选择，你们自己来做决定吧。
速度还必须得快，过了这一圈之后，即便维斯塔潘想进也只会掉到束龙的身后。
那就不进了！
现在维斯塔潘勉强还能咬得住勒克莱尔的DRS，而且不久之后他们还即将进入到大批量的套圈车范围内，差不多算是可以有源源不断的DRS资源能够借用。
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