1977年。
年初，关于‘地铁站上盖’的消息进一步明朗，地铁公司将于 1月 14日开始招标，地段是邮政总局原址。
原址拆卸后，兴建车站上盖物业，即‘中环站盖物业’。
地铁工程，是香港开埠以来最浩大的公共工程。
整个工程计划 8年完成，需耗资约205亿港元。
首期工程由九龙观塘，穿过海底隧道到达港岛中环，全长 15.6公里，共 15个站，耗资约 56.5亿港元。
资金来源，主要是由港府提供担保获得银行的各类长期贷款；地铁公司通过证券市场售股集资；地铁公司与地产公司联合发展车站上盖物业的利润充股。
中环站和金钟站，是地铁最重要、客流量最大的车站。中环站是地铁首段的终点，位于全港最繁华的银行区；金钟站是穿过海底隧道的首站，又是港岛东支线的中转站，附近有香港政府合署、最高法院、海军总部、警察总部、红十字总会、文物馆等著名建筑，与中环银行区近在咫尺。
有人说，中环、金钟两站，就像鸡的两只大腿，其上盖将可建成地铁全线盈利最丰厚的物业。地产商莫不“垂涎欲滴”。
长实集团。
陈光良坐在董事局主席的办公室，正在会议桌和儿子陈文杰进行沟通。
“要想中标，就要明白地铁公司的意图，并要放下身段去获得认可！”
父亲的第一句话，就让陈文杰有些不适应。
他思考一下说道：“地铁公司此时应该是最缺现金，如果我们想中标，无非就是拥有这个优势。此时长实集团的现金流是3.8亿港币，但平安银行可以提供大量的资金，所以在这方面，我们优势很明显。”
别看长实集团一年盈利近三亿港币，现金流并不多；但其实，现金流都已经拿去投资海外的项目了。
而且，长实集团的负债很低！
陈光良说道：“有现金流还不够！”
陈文杰继续说道：“去年下半年传出地铁站上盖的招标消息后，我们也刺探过地铁公司的意图。认为地铁公司的想法是回笼现金，去偿还港府和银行的贷款。所以，只是这样一来，中环站和金钟站的站上盖发展，如果按照地铁公司的意图，当然是分层销售。不过对于我们来说，特别是文恺和我沟通过，长江工业集团希望投资商厦，所以我们是希望将物业买下来。”
陈光良点点头，前世这两幢大厦一幢卖出6亿
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