的可操纵性，主要是这个手段，对飞机的动力和升力构型影响不大。”
重飞厂的同志听了高振东的话，大为高兴，动力、升降舵面调整，最大的问题就是对飞机总是有影响，在飞控系统还不够完善的时候，会带来一些意想不到的麻烦，然后进入恶性循环，最终状态无法改出。
如果有一个不太影响飞机动力和升力构型的手段，那结合前两者的话，综合下来，还真有可能把飞机能控制得住。
“什么办法？”空装局的同志比他们还急！果然，振东同志这里，向来不打无准备之仗。
高振东在机翼两边的后缘画了一小条出来：“就是这里，我们把这里的机翼，做成可以上下分开的，想往那边转弯，就把那一侧的这个控制面分开，增加阻力，飞机也就转过来了。”
可别看这一点点阻力差，虽然灵活说不上，但是要说够用，那是基本上够用的，实际上飞机的方向舵能转的角度极为有限，而且大小也不算太大，这种方式与之相比，倒也能接受。
重飞厂的同志张大了嘴，这个办法很简单，但就是管用！
“这……这个办法真简单！怎么我就没想到呢！”
“在翼尖分开，上下对称，就不会带来额外的俯仰、扭转力矩，妙啊！”
“虽然响应和操纵效率对战斗机来说肯定不够，但是对轰炸机这东西，也差不多够用。”
“对啊，结合推力差和升降舵面控制，基本上就能把一架速度不快的飞机给控制起来！”这个构型飞不快，这是所有人都知道的。
同志们一个个啧啧称奇，也是再一次见识到了高振东用简单办法解决疑难问题的本事。
难怪啊，不服不行！
正当重飞厂的人沉浸在技术的美妙之中不可自拔的时候，空装局的同志突然想起个问题来。
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