但是只能在特斯拉的充电桩以及特斯拉自己的车型上才能够使用。
电动车市场上，海蓝的充电技术标准某种程度上来说，已经成为了全球统一标准，在国内，东盟乃至欧洲都是能够使用的。
虽然各地方，各车企，充电桩厂商也都会有自己的一些专属充电标准，这是什么样的都有，但是基本都兼容海蓝充电标准。
没办法，海蓝汽车在这一领域太过强势，而且还免费给你用，这不用白不用啊……
一流企业做标准，就是这么个意思了。
第三代超级快充的充电桩技术，海蓝汽车会免费公开给任何企业使用，但是关键在于电池和电池管理技术啊。
这个可是超级难题，目前其他车企以及电池厂商，连第二代超级快充技术都还做的不利索，暂时没有商用。
结果海蓝汽车又弄出来了第三代……
这怎么搞？
还能怎么搞，看着海蓝汽车搞呗……对于其他汽车厂商而言，海蓝汽车的黑科技也不是一个两个了，之前的L4级别的自动驾驶更夸张。
搞得对他们想要追都追不上。
既然追不上，那就不管它了，自己埋头苦干就行了。
汽车市场那么大，未来的智能电动车市场也足够大，海蓝汽车再牛逼，也有充足的市场份额留给其他汽车厂商。
当然，该震惊的还是要震惊的……好歹要表示对海蓝汽车这个行业巨头的尊重！
介绍了第三代超级快充技术后，徐申学按照惯例介绍了今年海蓝汽车各车型的一些升级款。
海蓝汽车每年都会对现有车型进行升级，当然了，有的时候会升级大一些，而有的时候就会小改。
今年的各车型的重点升级，就是采用了能量密度更大的半固态电池，三百八十瓦时每公斤的能量密度，对比上代的三百五十瓦时每公斤增强了不少，同时都升级了电池管理系统，全部支持第三代超级快充技术。
而海蓝汽车的拳头核心技术，也就是自动驾驶技术也进行了升级，采用了最新一代的EYQ4通用终端算力芯片，再一次提升了海蓝汽车的算力，优化了L3级别以及L4级别的自动驾驶性能。
上述三大类，则是核心的技术升级了。
此外就是车辆外观，内饰以及小功能上的一些小变化，但是整体变动不大，倒是海蓝SEC的跑车系列里，推出了新所谓跑车专属轮毂套件，外形更加科幻，甚至还会发光呢。
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