设备，还需要重新设计。
这么一来，耗费的时间自然就更多了。
所以侯国明才把这个零件作为瓶颈零件跟江辉进行汇报。
“一汽和二汽它们的卡车大梁都是通过分段冲压、焊接而成，工艺比较成熟，可以通过灵活调整不同地方的材料厚度来达到设计要求。”
“但是一体化冲压的大梁，结构强度更高，安全性更优。”
“并且轻量化效果显著，耐久性与寿命更长。”
“我们既然要搞重卡，肯定就要搞国内最好的。”
江辉没有任何犹豫就同意了一体化大梁的方案。
至于要南山设备等各个公司投资，那就投咯。
“传统分段大梁的焊接或铆接处易形成应力集中，长期高负荷运行可能导致疲劳开裂。一体成型大梁无拼接焊缝，整体均匀受力，抗扭和抗弯强度提升20%~30%。”
“在崎岖路面或重载工况下，一体式大梁能更好地抵抗扭曲变形，降低车架断裂风险。”
“一体冲压相比分段焊接减重10%~15%。”
“每减轻1吨车重，重卡百公里油耗可降低1.5~2L，不管是对于排放法规还是经济性，都是很有好处的。”
说到一体化成型的优势，侯国明自然是很有发言权。
“是啊，一体成型大梁的金属纤维连续分布，避免了焊接热影响区的微观缺陷，使用寿命延长30%~50%。”
“就算是出现超载的情况，也能保证寿命的使用需求。”
江辉是很清楚未来国内的卡车超载情况会有多么的严重。
一辆重卡，如果没有办法超载，那是不会受到消费者欢迎的。
所以在设计的时候，在载重方面一定要有余量。
一体化成型的大梁，在这方面显然是有优势的。
“超载这确实是一个问题。”
“如果我们在这方面的表现特别优秀的话，到时候绝对是一个营销的关键点。”
侯国明虽然是搞技术的，但是对于一款产品的宣传点，自然也是很关注。
要不然开发出来的产品卖不出去，他们脸上也无光啊。
“我们不是从北极熊那边搞回来了不少大型设备相关的技术吗？”
“这一次如果需要投资大型的压力机，可以让南山设备那边去搞。”
“或者是让南山设备跟济二合作，济二在压力机方面的水平还是
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