蒂里窝那船厂的测量师斯特凡诺-皮萨诺，要求他马上收拾东西，第二天赶到摩纳哥。
皮萨诺的工作，本来是跟进由美国地产大亨查尔斯-科恩委托贝尼蒂修建，即将于2017年交付的超级游艇Seasense号收尾工作，但距离下一次海试还有一个月时间，斯特凡诺-皮萨诺完全可以先做完TV号的检测，再回去完成原本委托给他的任务。
9月29日下午，当韩易在巴黎蒙特卡洛酒店的顶层露台，看到沿着E80公路，从里窝那一路开了358公里，4个小时24分钟才抵达摩纳哥的斯特凡诺-皮萨诺和他的两位助手，目瞪口呆的华裔富豪，对于金钱的力量又有了更新、更全面的认识。
有钱，不仅能使鬼推磨，还能让欧洲人也变得勤快起来。
通常情况下，一艘50英尺以下的游艇，做一次全面检测需要八个小时，也就是一整个工作日。而50英尺以上的大型游艇，则要2-3个工作日才能完成。至于TV号这种258英尺的超级大家伙，斯特凡诺-皮萨诺给出的任务完成时限是5个工作日。9月30日周五开始，周末也连续工作的情况下，要到10月4日才能给出最终报告，其中还包括一次120分钟的试航。
舰船报告中，测量师只负责列出他们发现的问题，和船只在目前状态下，能够达到的实际技术参数，并不会给出购买建议。所以，拿到这份报告之后，韩易需要自己考虑这艘船是否适合自己。
届时，摆在他面前的有三个选择：1、通过检验，继续推进收购。2、有条件验收，根据实际情况减少报价。3、撤回报价，终止交易。
如果检验报告里没有重大问题，游艇通常都会被买家验收。一旦做出验收的承诺，就意味着韩易已经准备好按照原样完成交易并接收船舶。此时，买家需要支付10%的定金，以继续推进流程，而这笔定金是无法退还的。
而如果调查的总体进展顺利，但还是发现了一些没有预料到的意外情况，买家也可以选择有条件地接受船舶。注意，这里所指的意外情况，不是日常维护时可以解决的类目，而是那些会阻碍船舶正常运行的技术问题。如果发生这种情况，买家可以根据测量师的建议调整开价，或者要求卖家自行承担维修费用。只有在卖方同意了买方开出的所有条件后，交易才会继续进行。
至于整体拒收的情况，自然是发生在检验报告的评级非常糟糕的情况下，如果发现的问题，和潜在的维修成本超出了买家的承受范围，买方就可以拒绝接收
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