从结构的角度来说，水平对置结构是最合适的，但ROTAX、大陆以及莱康明之所以采用水平对置结构，是因为他们有一系列汽缸壁耐磨技术，包括材料、涂层、加工工艺等，但我们华腾工业集团在汽缸耐磨方面几乎没有太多的高科技积累，就只能退而求其次，采用V型结构了。”
原来如此！
张启航这么一说，大家就明白了：在航空领域，水平对置结构更合适一些，但华腾集团在耐磨方面的技术有限，所以直接采用了结构规避的方式避免了汽缸偏磨的问题，不得不说，在技术水平有限的情况下，这是一个挺聪明的做法。
苗副院长也不禁点头：“确实，你们选择V型结构确实是最适合你们单位现在的情况的……第二个原因呢？”
“第二个原因是发动机内部的润滑和冷却……”
“原来如此，”张启航的话还没说完，苗副院长就一拍脑袋，恍然道：“对啊，我怎么就没想到？”
发动机内部的润滑和冷却？
在场的领导，很多都是文科出身，对发动机只知道一些最浅显的东西，比如虽然大家都知道发动机需要润滑和冷却，但却不太明白为什么与发动机的汽缸结构有什么关系。
倒是苗副院长，见大家都是一脸的迷糊，心里的那点儿显摆的小心思上来了，笑着给大家解释道：“大家都知道，发动机是靠着冷却液的循环给发动机降温的，但其实除了冷却液之外，机油同时肩负着润滑和冷却的任务。
而为了保证润滑和冷却，发动机在设计内部油路的时候需要将机油喷到汽缸壁上，传统的直列汽缸和V型汽缸很容易将喷到汽缸壁上的机油及时的处理掉……在重力的作用下，机油自己就滑下来了嘛。
但水平对置汽缸发动机的内部油路设计就有些麻烦了，据我所知需要采用一些特殊的设计以保证活塞与汽缸壁之间的润滑，同时还要保证及时的将多余的机油处理掉。
华腾集团采用的V型汽缸就很聪明了，他们直接从结构上避免了这种麻烦。”
“原来是这么回事啊。”
“有道理，太有道理了。”
“之前我还太明白呢，现在听苗院长这么一说，我一下子就明白了……”
…………
大家不管明白还是不明白，纷纷一阵马屁奉上，一副“我学到了很多”的样子。
张启航自然也不例外，连连表示苗院长您说的太好了，言简意赅、通俗易懂。
“客气了
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