翔机偏慢，可并不是所有场景都需要特别快的飞机，能多带一枚500公斤航弹也是好的。
只是随着闪雷即将量产，航空局还有新的接收任务。
另外接替狂风3单发型的涡浆单发侦察机也提前定名了，偷了个懒，直接叫狂风3丙改。
涡浆机的生产速度会更慢，在空军规模没有变化的前提下，两种涡浆机全面替代军机，包含产线成熟，大概要四到五年，如果涡浆运输机进度太快，时间可能会加长。
这段时间，航空局头年会接手军方剩余的狂风3滑翔型，随后每年还要接五十架单发机。
随着木头人机型的存量提高，狂风3在运输市场已经没有用了，留几架做载货验证就行，单发机给航空局除少数用来训练驾驶员，大多数都准备封存。
除了一大堆狂风转让出去，木头人的上单翼既双发型也要卖掉。
和狂风系列的思路不同，木头人滑翔机十六米出头的长度尺寸，货舱很容易安排满，货物稳定性比滑翔型蛮牛好很多，随着存量提高已经是五百公里内运输主力，还不耗油。
不耗油很重要，要是全部留着油老虎，现有货运都会出问题。
如果能按计划顺利出清这些机型，航空局手里就只剩下狂风3单发教练机、木头人下单翼型和蛮牛的两个型号，地勤工作尤其是物流部会轻松很多。
王齐做计划也没用屁股做，还是把航空局的人叫来开了几次会，最后决定还是维持一个20架以内的木头人上单翼型队伍，便于维持客运线。
航空局从去年开始接收了几架双发蛮牛，客运的大头已经转向蛮牛了。但浮岛化带来的超短距离空运，单程时间太短，一架飞机一天能飞好几趟，蛮牛的28个座位都显得多了，只有中枢机场和风谷机场到庞勋的航线才能坐满，境外航线多数时候就那么几个商人来回倒腾。
滑翔机上上下下的飞行方式太容易引起呕吐，还是要留一点带发动机的做客运。
到这里航空局出清计划就定下来，接下来每年按部就班的执行，不好卖的就略微降点价。
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