风扇不转，用小棍帮忙拨动风扇叶片。几次后顺利转起来，果然是因老化卡住了，也可能时润滑剂凝结的毛病。
仍然不亮。
再拔插，再开机。
“灯等灯等等”和记忆中的声音不一样，可有声就足够让人喜悦，证明没有大毛病。
经过一阵折腾，笔记本背板内的金属框架已经稀碎，但问题不大，反正离了这里也没处接电，只要不拿着乱跑就不怕里面东西掉出来。
进入可操作画面，功能区域划分和上辈子的情况区别更大，好在操作方式变化不大，只要是通往傻瓜操作模式的路线，终点都差不多。
用触摸板试着弄，花了几分钟才弄出个有用的能看懂的页面，分辨率调整。
最低1600×900，前面给淘汰了，就用这个，应用后又试着改其他设置，终于把画面缩小，屏幕留出几个黑边。不管什么技术，液晶屏在表达黑色时必然最省电。
亮度不能动，因为看文字对比度越高越清晰，有助于集中注意力，能看得快点。
慢慢的习惯着操作系统，UPS在那闪红灯了。
看一眼，电量已经告急。
无奈只能先关掉。
至少有电了，后续多认些单词了再来，还能节省一些踩单车的体力。
话虽如此，今晚还不能就此停下，骑上骑行器继续踩起来。
这回的目的是电池保养，尽可能将电池充满，把许久未活动的粒子激活。二十多分钟已经显示满电，王齐休息会又蹬了十几分钟才放过它。
普通人的爆发力差不多有一马力，王齐属性更高，非爆发状态达到平均600至700瓦动能输出问题不大，自制发电机比较菜，传递到发电机的动能功率可能也就三百瓦，再经过两道转换，输入UPS低压线路的功率有两百瓦就不错了。
按这个数字算，二十多分钟显示充满，意味着它的电池活性只剩不到40%，而从笔记本使用时长判断，实际活性还要再低一半的样子。
不过这么低的活性，电池电压会显著降低，可又能顺利给笔记本开机，不得不说笔记本和UPS的质量都相当不错，这次算王齐捡着了，感恩钓鱼佬。
接下来他还要试试车载电池。
UPS关机，老老实实小心翼翼的拆下电池部分，查看标签与车载电池对比，都是12V，但下面有大坑。
为了能达到短时间内三千瓦的极限逆变输出，UPS自带电池是分体式的，
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