防止事故，增加航海安全，增加寿命，只需一次顺利的来回，船主即可收回包铜的成本，之后带来的全部都是净利润，就像是水密舱一样，造价会贵一些，但相比较船只安全，这点成本，又不值一提。
申时行的奏疏里，还说了两件事，第一个就是去年年底的时候，他就提到了希望开海投资中的一些风险较高的项目，将风险通过交易行向下摊派，当时朱翊钧以时机未到为由，拒绝了这个提议，申时行这是旧事重提。
具体而言，比如元绪群岛的开发，需要大量的白银，但风险还是极高的，大明官园的比例已经很高了，优质岛屿已经占据，朝廷继续投资深入开发，恐怕会面临成本无法收回的风险，不如对某个区域打包，放到交易行里，筹集到白银用于开拓。
申时行的这个想法很好，也不只是第一次提出了，朱翊钧原则上同意这件事，但他还是朱批了：时机未到。等航海技术再成熟一些，再进行交易行筹集白银开拓之事，将开拓的风险再降低一些。
风险和收益是对等的，但风险就是风险，某些时候，朱翊钧的确是个仁君，愿意去海上冒险的人，都是开海政策的拥趸，需要保护的同行者。
申时行说的第二件事，是航海保险。
无论大明把巨轮建造得如何庞大，如何坚固，但海难事故也还是在不断重复上演，大明商舶的回航率因为近海商贸不涉及远洋，回航率超过了九成，但每年出海的一百条船里，就有十条永远沉没在了大洋之中。
海贸的巨大损失，让船东们倾家荡产，保险就是在这样的环境下诞生的，但是因为没有成文规定，整个保险行业的发展是极其无序的，甚至成为藏污纳垢之地，保险成了骗钱的行当，对这一乱象，申时行深恶痛绝。
为了保险行业的健康有序发展，申时行请命，由松江市舶司牵头，五大市舶司、五大远洋商行进行联合统筹，建立保赔房，专设保赔理事一人，由松江巡抚兼领，负责定损、定责、保赔等事。
“下章内阁户部。”朱翊钧思索了下，没有马上朱批，而是让内阁、户部都拿出意见来，申时行的本意是好的，但这东西，朱翊钧比较谨慎。
安特卫普，尼德兰（比利时）地区南方城市，是尼德兰地区最繁忙的港口，在安特卫普这个地方，船只保险的里程是33000里，这些保险商人，定价时，会综合考虑吨位、船只数量、航线上是否有海盗等诸多因素，整个保险市场，平均的收益率大致是2-3%，不算太高，但也不算太低了。
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