当时它是首次制造军队标准的履带式车辆，品控不佳，同样都是三一式轻型坦克，但惠丰厂出产的故障率明显要高。
有点类似于后世人们购买iPhone15，发现自己到手的居然是Made in India。
周长风拉开了一辆装甲车的车门，打量着里边的座椅，“总体战是要发掘全部动员潜力的，如果往后需要能造多少造多少，你们估计能到什么程度？”
“周待诏是说三班倒么？”那经理摇摇头，为难的答复道：“恐怕不行，人手不够的，但两班倒…倒是可以的。”
“也就是说卡车的月产量能从现在的一千五百辆翻一倍？”
“三千……蛮困难，我们估摸着能有两千五的样子。变速箱很费工时，况且引擎不见得能全部供应到。”
这样一来，扬越公司的年产量达到3万辆，再算上迅捷和骏达两家公司，大明在战时动员的情况下卡车年产量应该可以超过10万辆。
【前文高估了卡车产量，故削减一部分，以此为准。】
这样的生产能力已经较为可观了，历史上英国在四〇到四四年一共制造了48万辆卡车，平均每年也不过9.6万辆。
但这并不代表大明汽车工业就超越英国了，因为成本更高的履带式布伦机枪车在战争期间一共制造了11.3万辆。
而大明显然没办法制造这么多的履带式辅助车辆，那实在是太奢侈了。有限的履带式车辆生产能力肯定要优先保证坦克制造。
考虑到大明以后的作战地域，这些卡车产量虽然与美国相比完全不够看，但精打细算一下倒也够用，甚至可以说是比较充足的。
首先不需要多线作战，无需分散力量，可以集中供应急需卡车的战场。
另外，太平洋岛屿争夺战并不像亚欧大陆上的大规模陆战——火车把物资运送到站以后还需要卡车运往几十公里外的前线，亦或是需要卡车运送部队进行长途机动。
在太平洋战区，船队到港卸下物资和部队即可，之后都只是短途运送和机动。
所以说，岛屿争夺战实际上可以相对限制美国工业优势的体现，让双方在更加接近的状态下进行残酷搏杀。
在结束了生产线的视察以后，周长风故作随意的发问：“你们打算怎么设计那个突击炮？”
那经理愣了一下，不解地问道：“突击炮？”
“哦，就是自行步兵炮。”
“原来如此，此事我也不清
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