乔主任让陈工把整车承载链路那张框线图重新画一遍。
油气悬挂那一段先留着，旁边用蓝笔标注了成本区间和极寒故障率。小刘说的纯板簧方案画在下面对比，两套架构并排放着。
陈工把蓝笔放下，往后退了一步。
两套系统并排放着，油气悬挂那一侧光是阀组和控制器的连线就画了十几条，纯板簧那边只有几根线，每根线旁边标着配件编号和维修工时。
大家看了一阵子，心里就都有底了。
乔主任散会之前交代了三件事。
第一，小刘把俄罗斯和加拿大高寒矿区的公开采购标准整理出来，重点看招标文件里对悬架系统的低温要求。
第二，陈工做一套系统级的对比测算，不要只算板簧，把油气悬挂的液压系统、控制系统、维护成本全部算进去，按五年的全生命周期成本来比。
第三，赵工去联系一下材料学院，问清楚T1板簧在极寒条件下的疲劳数据有没有补充试验的计划。
三个人各自领了任务，散会的时候已经过了下班时间。
乔主任散会之后在走廊里跟陈工又多说了几句。
“咱们这个行业，最怕的不是选错路线。”他说，“最怕的是路线摆在面前，看都没看一眼。”
陈工明白他的意思。恒岳重工过去十年在悬架系统上的技术路线是保守的，基本就是紧跟外国技术路线。
这条路线没有出过大问题，但也没有出过什么亮点。每次竞标，技术分总是中规中矩，靠价格和交付周期拿单。
现在有一种材料，能把板簧的承载能力拉到接近油气悬挂的水平。
如果验证下来是真的，整个悬架系统的成本结构会被重写。
如果验证下来是假的，也就是白费几个月的时间和几套样品的钱。
这笔账，不用陈工算，乔主任自己心里就有数。
研发中心的日常就是这样。你可以走错路，但不能不走。走错了，损失的是时间和预算，不走路，损失的是下一个五年甚至是十年的技术窗口。
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同样的讨论不止发生在恒岳重工。
在徐州，另一家工程机械企业的底盘研究所里，一份关于新型板簧材料的内部简报在研发群里传了两天。底盘所的人把白皮书里的数据拆开看了一遍，技术路线讨论了一轮，结论是“先跟踪，不立项”。
理由是他们的主力车型载重等级用不到这个性能
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