、月相。更新时用湿布擦掉旧数据，炭笔写新的。羊皮被擦了三十多遍后表面起了毛。字迹还能看。
孟商人的伙计每次来据点接通行指令时，先看墙上的通行表。看第五栏。安行就准备装货。险行就等。禁行就回。
有一趟，伙计看了通行表后站在那里不动。副手问怎么了。他说：“今天是禁行。货已经装了。船在礁湾等了一天。孟老板说明天再不走就不走了。“
“明天看明天的情况。“副手说。
伙计走了。第二天是险行。孟老板走了。成功了。
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一个月。十五趟通行。十趟成功。五趟失败。成功率六成七。
失败的五趟中：两趟因为潮力窗口提前结束，船在航道内受损。一趟因为旗舰反应时间比预判短，货船在崖壁外被光柱击中船尾——没有沉，但货物全损。一趟因为舵手判断失误，偏离航线，撞上暗礁。一趟因为天气突变，风浪过大，被迫返航。
十趟成功。五趟失败。六成七。
青蘅在通行表上加了第六栏：失败原因记录。每一趟失败的详细原因、时间、损失。用于修正后续通行的预测模型。
第十五趟到第二十趟。六趟通行。五趟成功。一趟失败。成功率八成三。
青蘅没有高兴。八成三意味着每六趟还是有一趟失败。一趟失败意味着一艘船受损或一船货物损失。孟商人已经开始抱怨。他的货船不是无限的。每损失一艘，他的利润就少一分。
第二十一趟到第三十趟。十趟通行。七趟成功。三趟失败。成功率七成。
七成。这是青蘅最终的数字。
不是八成三。不是六成七。七成。
潮力窗口的波动、巡海舰巡逻时间的偏移、天气的不确定性——这些变量叠加在一起，最终把成功率稳定在七成左右。无论怎么优化，七成是上限。
“七成够了。“青蘅对孟商人说。
孟商人没接话。他在算账。七成意味着每十趟损失三趟。三趟的货物成本加上可能的船损——他的利润从三倍降到了两倍。两倍还是赚的。
“够了。“他说。
航线活了。在巡海舰的炮口下活着。七成的成功率。脆弱的、随时可能断裂的活着。
但活着。
一个叫阿贵的年轻水手在第十趟通行时被光柱的冲击波震下了船。他掉进海里时，货船已经转过了崖壁。船没有停——不能停。停了就死。阿贵抱着一块碎木板在
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