看到荷兰政府的立场这么坚定，没有被法国人蛊惑，威廉也放下心来。
在让财政部和工业部的专家们核算了一下工程的难度和成本之后，德国政府先期拨款5000万马克，投入到矿山的港口、道路等基础设施的修建之中。
与此同时，针对从山上运输矿石的载重卡车的研究工作，也被提上了日程。
目前市面上的这些载重卡车，载重量普遍在1.5吨到3吨左右，少部分重型载重卡车能运载3-5吨的货物。
这么点载重量，想要把数亿吨的矿石运下来，那得需要多少卡车，消耗多少燃油啊？
后世矿山上的那些载重卡车们，载重量起步就是30吨以上，一些巨型的专门为运矿设计的重型矿卡，载重量能达到100-400吨，运输能力惊人。
当然，以现在的科技水平，想要研制出这种规格的矿卡根本没有可能。
威廉也没这么好高骛远，他的要求不高，只要工业部门能研制出一款载重量在7.5吨左右的重型卡车就行了。
之所以要求载重能力必须达到7.5吨，主要是因为二战时期150-155毫米重炮的战斗全重普遍在5.5吨到7.2吨之间。
这个吨位超过了目前各国现役的重型卡车的牵引能力，所以一战和二战时期，各国的重型榴弹炮要么靠拖拉机和专用的履带式牵引车牵引，要么就干脆给它装上底盘，让它自己跑。
甚至还有擅长使用骡马的高手，使用16-24匹挽马进行牵引的，德军在东线战场上就没少干这事，曾一度养了超过200匹马和骡，所以被后世网友戏称为神圣骡马帝国。
既然现在对重型卡车有迫切需求，那就不如趁此机会，把后世困扰德军运力不足的顽疾提前解决好了。
12月中旬，各行各业的专家们，被皇帝召集到了首都，针对格拉斯伯格矿的开采方案，展开了激烈的讨论。
“卡车的效率还是太慢了，想要高效率、低成本的将矿石从山上运下来，最好的办法还是采用带式运输机，将矿石放在长距离下坡皮带上，借助传动装置和重力势能进行运输！”
“但这对传输皮带的强度、张紧技术和制动装置的要求很高，帝国目前的技术储备能满足相关的需求吗？”
“鲁尔工业区那边的煤矿上有单机超1公里的带式输送机，但这种长度超过5公里的，目前还没有达到过！”
“能否使用多段串联，或者分段运输的方式，减轻技术
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