的斯亚贝巴—内罗毕—达累斯萨拉姆—卢萨卡—哈拉雷—约翰内斯堡—开普敦
全长:约7200公里
途经国家:9个
设计轴重:25吨
客货混运:120公里/小时
主线B(撒赫勒横线):
达喀尔—巴马科—瓦加杜古—尼亚美—恩贾梅纳—喀土穆
全长:约4800公里
途经国家:7个
功能定位:西非内陆出海口通道,萨赫勒防沙治沙物资专线。
主线C(赤道横线):
拉各斯—杜阿拉—班吉—坎帕拉—内罗毕
全长:约3500公里
途经国家:6个
功能定位:几内亚湾—东非走廊,热带农产品出口动脉。
支线网络:
覆盖主要矿区,种植园,内陆人口中心,总规划长度约1.2万公里。
总投资估算:
约580亿南元。
南方共同体投资银行承贷40%,非洲各国以矿产,能源,土地特许经营权折股25%,国际银团商业贷款20%,剩余15%由九黎工程总承包方以设备,技术入股。
报告最后有一行铅笔手写批注:“不要叫开罗—开普敦,那是殖民者的遗产,叫纵贯线。铁路是非洲自己的脊梁,不是谁插进去的剑。”
……
9月,刚果民主共和国,卢本巴希。
菲利普·奇隆博已经在这座铜矿干了二十三年。
他十七岁进矿,从搬运矿石的临时工做起,熬到领班,再熬到采掘队长,终于戴上白色安全帽,成为整个上加丹加省屈指可数的黑人爆破工程师。
扎伊尔骚乱,矿上的比利时工程师全部跑光,走之前把起爆器钥匙扔进了尾矿库。
奇隆博潜水摸了两小时,把钥匙捞出来,矿山才没有彻底瘫痪。
卡比拉推翻蒙博托,新政府说要把矿收回国有,但连年战乱,国库空虚,国有化只停留在布告栏。
直到一个自称“南方共同体矿产开发公司”的代表团来到卢本巴希。
他们不看铜矿,卢本巴希的铜已经采了一百年,富矿层早已耗尽,剩下的是0.8%品位的贫矿和堆积如山的尾矿。
他们看的是尾矿库。
“这些尾矿里还有0.3%的铜、0.1%的钴,”代表团里那个姓王的工程师指着化验单,“我们用生
本章未完,请点击下一页继续阅读!